船舶应急响应服务

随着世界贸易一体化、经济一体化和信息全球化进程的加快，海上运输越来越频繁。与此同时，各种船舶海难事故所引起的船货损失、船舶保险理赔的数额也随之增加，某些船舶的海难事故更对环境造成了恶劣的影响。由海损造成的溢油事故对环境的巨大影响在舆论的压力下引起国际海事界和各港口国的高度重视，一些公约和法规纷纷出台。

• 中华人民共和国交通部船舶应急响应服务要求
  2007年7月9日中华人民共和国交通部办公厅文件要求，为使遇险船舶能够获得科学的脱险技术服务，提高船舶及人命财产的安全度，促进平安交通建设，部决定在我国强制实施船舶应急响应服务（ERS）系统。

• 美国油污法规1990（OPA’90）
  所有油船：“…都应获得岸上破损稳性和剩余强度计算机程序的快速支持”（美国水域）

• 《MARPOL 73/78》1991修正案－附则I第26条
  >=150总吨油船和>=400总吨非油船：“…应备有主管机关认可的《船上油污应急计划》”。（1993年4月4日生效）

• 美国海岸警备队（USCG）2005年2月4日通告
  >=400总吨非油船：2005年8月9日之前，船东应向USCG提交油污响应计划供其批准，并要求该计划应表明可24小时得到岸上服务机构提供计算破损稳性和剩余强度的计算机程序支持，同时提出了最低图纸资料要求。

• 《MARPOL 73/78》2004修正案－附则I第37条
  >=5000载重吨油船：“所有载重吨为5000吨或以上的油船均应可立即使用破损稳性和剩余结构强度岸基电脑计算程序”。（2007年1月1日生效）

服务流程介绍

当船舶发生海损事故，船东呼叫上海杰星ERS船舶应急响应服务电话（+86 21 3126 5930）开始进入应急响应阶段。

服务优势介绍

• 上海杰星ERS的服务特点

1. 拥有ERS操作系统，并且船东、船务管理公司和海事局可进入共享该系统，了解船舶的相关信息；
2. 只需一个电话的快速响应：一年365天，每天24小时；
3. 可靠的技术建议：破损稳性、剩余强度、溢油等；
4. 补救方案的建议：应用船舶数据、上海杰星ERS软件和专业知识，提供专家建议，使事故对生命、财产和环境造成损失的风险最小化；
5. 救援帮助：在客户要求下通知救援，协助救援方案的制定；
6. 应急训练：熟悉ERS应急响应服务的流程，检查在紧急情况中使用的通讯设备状况，确保应急准备充分。

• 上海杰星ERS带给船东的收益

1. 满足中国交通运输部船舶应急响应服务的要求；
2. 满足OPA’90、ISM、SMPEP和MARPOL等要求；
3. 船东可随时进入上海杰星ERS操作系统了解船舶的相关信息；
4. 营运风险的预先管理；
5. 应急训练；
6. 小花费得专家意见；
7. 减小事故对营运（例如：保费增加、信誉损失和法律风险）及环境的影响；
8. 树立对安全负责的良好公众形象；
9. 可以参与处理危机的过程，增强处理危机的信心；
10. 减少船东因船舶遇险造成的经济损失。

 

案例分析：“XXX”轮碰撞搁浅事故

案例事故基本信息：

IMO号：	9216XXX
船舶类型：	57000吨散货船
事故发生时间：	04月22日星期三7:28
事故发生地点：	上海长江口吴淞码头附近水域
事故类型：	碰撞、破损、搁浅
事故情况概述：	船舶满载货物工况在航行水域发生两船碰撞，艏尖舱、1号货舱及双层底舱均有破损进水，船舶发生艏部搁浅。
事故现场施救方案概述：	ERS客服在接到船员的事故应急电话后，立即召集ERS值班小组开始对该事故的应急响应处理。 ERS小组根据船员现场提供的数据，核算船舶破损搁浅后当前状态的船体强度及破舱稳性满足安全要求。 通过与现场船员的沟通，建议进行减载操作使船舶艏部浮起以脱离搁浅位置。考虑搁浅时的浮态及总纵强度，建议先对1号货舱进行减载，同时观察艏部吃水与潮位情况。 随后根据现场反馈，由于1号货舱由于破损进水导致货物无法完全减载，ERS小组立刻开始核算其他施救方案。 为保证艏部能够浮起脱离搁浅位置，同时考虑最大程度地降低1号货舱舱壁处的剪力及弯矩，ERS小组通过计算得出方案，继续对2号及3号货舱进行减载约5800吨货物。 结合事故地点的潮汐数据，根据支反力潮汐计算找到船舶减载后最佳脱离搁浅事故地点的时间，并使船舶成功脱险。
事故后适航报告分析：	当船舶脱险靠港完成卸货后，ERS小组继续跟踪船舶的状态，提供事故后适航分析报告。 配载事故后的适航工况，并保证适航工况的局部强度及破舱稳性满足航行要求。

 

案例事故处理流程图：